在最新的F1赛车排名中，维特尔以40分的成绩稳居榜首，紧随其后的是莱科宁和韦伯，积分分别为31分和26分梅赛德斯车队的汉密尔顿和罗斯伯格分别排在第四和第七位，积分分别是25分和12分法拉利车队的马萨和阿隆索则分别位列第五和第六，积分是22分和18分路特斯F1车队的格罗斯让和印度力量车队的苏蒂尔；2025年F1英国大奖赛刚结束，最新冠军是维斯塔潘红牛车队直接给你整理个完整名单吧，从近到远说2025年 马克斯·维斯塔潘红牛2024年 刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯2023年 马克斯·维斯塔潘红牛2022年 卡洛斯·塞恩斯法拉利2021年 刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯2020年 刘易斯·汉密尔顿梅。
主要车手与竞争格局本赛季汇聚了多位顶尖车手，其中刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯车队瓦尔泰里·博塔斯梅赛德斯车队与马克斯·维斯塔潘红牛车队成为冠军争夺的主力梅赛德斯车队凭借强大的引擎性能和空气动力学设计，延续了其对赛道的主导地位，而红牛车队与法拉利车队则通过技术升级和策略调整，试图打破；在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢06，比其他中场的新竞争者大概慢0204不等正赛的差距略小一些根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高按照疫情下。
与其他车队不同，梅赛德斯基本没有出现资金问题高层内讧等幺蛾子在任何一个产业，这样的公司都堪称优秀，无论做什么都更有可能取得成就汉密尔顿身处这样稳定且强大的车队，为其取得优异成绩提供了坚实的后盾其他车队难以构成威胁近几年法拉利王朝日渐式微，曾经的辉煌不再，在竞争中逐渐失去优势；“铁佛寺”对梅赛德斯奔驰梅奔车队的负面态度并非直接针对品牌本身，而是源于车手竞争车队成绩对比及粉丝立场分化等因素具体原因可从以下角度分析1 车手竞争引发的对立情绪铁佛寺法拉利车队忠实粉丝的负面情绪常与车手个人表现相关例如，前梅奔车手刘易斯·汉密尔顿Lewis Hamilton作为法拉利。
在2014年的F1赛季中，各大车队与车手的组合备受关注法拉利万宝路车队配备了法拉利引擎，两位车手分别是马萨和阿隆索另一边，沃达丰迈凯轮车队则使用梅赛德斯引擎，巴顿和汉密尔顿是车队的核心宝马索伯F1车队同样搭载宝马索伯引擎，但遗憾的是，该车队在赛季中退赛梅赛德斯车队在布朗GP车队的基础上。
2007至2011年赛季中国大奖赛的过往战绩如下杆位冠军最快单圈2007年，里尤兹汉密尔顿迈凯轮梅赛德斯夺冠，吉米莱科宁法拉利获得杆位，费利佩马萨法拉利取得最快单圈2008年，里尤兹汉密尔顿迈凯轮梅赛德斯再次夺冠，连续两年成为赛会冠军2009年，塞巴斯蒂安维特尔红牛雷诺崭；极速争胜第六季预告中，汉密尔顿并未转会法拉利，新车手对决引人期待以下是具体解答汉密尔顿转会情况预告片中的焦点之一是车手转会的动态，特别是汉密尔顿与梅赛德斯的对话然而，这并不意味着汉密尔顿真的转会到了法拉利预告片更多地是展示了车手与车队之间的微妙关系以及职业生涯的考量新车手。
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